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激光雷达“内卷”到尽头便是全栈自研的登场
发布日期:2021-12-03 22:12   来源:未知   阅读: 次 

  4 颗以下别说话,海报上的一句话,让市场记住了沙龙汽车。同时,也拉开了高端新势力新一轮内卷:一台新车不搭载 2 个以上激光雷达,都不好意思出场给观众 掌眼 。

  所以即便车企再怎么给激光雷达 封神 ,它都只是一个感知层面的工具,好比我们每天的驾驶,感知就像驾驶员的眼睛,视力再好的千里眼,看到了也得靠大脑决策路况,该变道、该加速或者刹停,再通过手脚反馈给方向盘和脚踏板,让汽车执行。

  同属新势力阵营的马斯克也曾多次公开点名 傻瓜才用激光雷达 ,当年的激光雷达成本确实贵,能够达到车规级的还不多。所以从 2015 年推出 AutoPilot 起,特斯拉就一直坚持纯视觉的自动驾驶方案,即便从没用上激光雷达,现在特斯拉通过 OTA,能在美国一些州份的开放公路,让车辆实现 L3 级的城市自动驾驶能力,单凭这点就羡煞不少人。

  激光雷达真有那么神吗?——未必,但同一件事大家都抢着布局,你都不做,如果日后验证是成功的,那便是先机尽失了。

  比如说现在普及车辆 L2-L2.5 级驾驶辅助系统,还是摄像头视觉感知的天下,主要因为激光雷达的成本高,车企的算法也没跟得上,车辆布局了激光雷达,还是要等软件 OTA 升级才能用上。但在未来 L3 级以上的自动驾驶就不同了,激光雷达的点云和环境成像能力,可以与摄像头等视觉感知系统融合,既增强感知系统的冗余性,提高整体识别准确度和稳定性,也加速系统对环境的认知学习和算法验证,对于高阶的自动驾驶能力裨益很大。

  在车厘子看来,这次激光雷达集体 内卷 到达新高度,可看作国产高端新势力对未来智能化焦虑的一次释放。

  从 2013 年至今,国内新能源市场 两头大中间小 的消费环境就没发生根本转变,当宏光 MINI EV 在称霸 5 万区间 A0 纯电小车时,更多高端新势力想如何把 40 万以上的车卖出。在特斯拉身后亦步亦趋已经不能安身立命,要做的是硬件更有优势,软件、算法最好与特斯拉等驾齐驱,这点在阿维塔、沙龙、智己、岚图等传统车企新势力子品牌体现得尤其突出。

  因此有不少评论认为 2021 年是 激光雷达普及元年 ,并带领新能源车从比拼续航的上半场到智能化的下半场,对此车厘子挺认同的,但激光雷达不会是高端新势力内卷的 终极形态 , 全栈自研 才是比拼的最后底牌。

  但如果除了硬件可以采购外,所有自动驾驶全部环节的软件开发都是自己做的,这对于任何一个新势力挑战都是巨大的,时间和机遇已不允许再做一个国产版本的特斯拉出来,所以在今年的广州车展上,我们也看到越来越多新势力开始对外宣传 全栈自研 的优势,但他们提到的概念与我们理解的有分别,不是在封闭的供应链垂直整合,而是在已多建构的研发体系上,进行开放式生态与合作,而飞凡 R7、沙龙机甲龙、哪吒 S 都提到这个概念。

  2021 年新能源汽车的 下半场 开启得有点让人始料不及,激光雷达的爆红也给了市场很多讨资。百花齐放是好事,内卷也促进硬件成本降低和软件升级,但唯激光雷达论大可不必,毕竟搭载更好的感知器,是实现高阶自动驾驶的手段不是最终目的。而在这下半场中,被越来越多车企放在 PPT 最后一页的全栈自研,才是内卷的终极形式。香港最快报码开奖结果